美国空军加油机队拟配备用于击落来袭导弹]的微型导弹,美国一种大型空中加油机的型号

更新时间：2026-02-14 16:22 来源：牛马见闻

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来源：战区 美国空(军正探(索新途径，通过物理摧毁来袭威胁来保护空中加油机和其他高价值支援飞机，而非尝试干扰或使其偏离航线。军方表示，“动能”自卫选项可为对抗那些可能对某些电子战攻击或诱饵具有抵抗力甚至免疫力的防空拦截武器提供宝贵的最后一道防线。 空军机动项目执行官（PEO）兼空军生命周期管理中心（AFLCMC）机动局局长凯文·斯塔米（Kevin Stamey）在本周早些时候发布的一次官方采访中谈到了动能自卫能力。空军目前的“机动”装备组合包括KC-46和KC-135加油机以及C-130、C-17和C-5运输机。《航空周刊》率先报道了斯塔米的言论。 测试期间，左侧一架KC-46靠近右侧一架KC-135进行加油。美国空军 “我们真正在研究的一项技术是为我们高价值的空中资产提供动能自卫能力，”斯塔米说，“由于威胁不断演变，我们正努力开发一种独立于威胁之外的加油机保护能力。” “我们认为动能自卫是最后一道保护屏障。如果其他手段都失效，威胁以某种方式突破了杀伤链，我们仍有手段保护加油机，”他补充道，“无论是红外制导还是雷达制导，如果我们有动能摧毁手段，就不必对其进行电子攻击或使用对某些目标有效但对其他目标无效的诱饵。” 斯塔米在采访中未详细说明“动能自卫”系统可能包含哪些内容，但一种能够发射某种微型导弹的设计是一个特别可能的选择。多年来，空军至少在实验层面一直在研究这种能力。 2015年，空军研究实验室（AFRL）的一个名为“微型自卫弹药”（MSDM）的项目公开亮相。当时，AFRL表示正在寻找一种“极其灵活、高度响应”的微型导弹，配备“极低成本被动制导头”，总长度约为3.3英尺（1米）。相比之下，这大约是AIM-9X“响尾蛇”导弹长度的三分之一，甚至比AIM-120“先进中程空对空导弹”（AMRAAM）在比例上还要短。 截至2015年MSDM项目概况。美国空军 2019年描述AFRL各项目“技术推动因素”（包括MSDM制导头）的图表。美国空军 AFRL最初聘请雷神公司和洛克希德·马丁公司共同参与MSDM项目。2020年，雷神公司获得了一份额外合同，用于开发当时所称的“微型自卫导弹”。新合同的工作范围包括“研发一枚可飞行测试的导弹”。尽管名称略有变化，但这似乎很大程度上是此前宣布的MSDM项目的延续。迄今为止，雷神公司似乎尚未公开展示MSDM拦截弹的概念图。 值得注意的是，诺斯罗普·格鲁曼公司于2017年获得了一项基于微型拦截弹的动能飞机保护系统专利。随附图纸（部分如下）展示了该系统安装在一种概念性“未来”战斗机上的情景。 美国专利商标局（USPTO） 2018年，美国海军也发布了一份大致开放的征求信息书，寻求运输机、加油机和其他作战支援飞机的“硬杀伤自卫对抗措施系统”（HKSPCS）潜在选项。该通知还建议该系统可用于未来无人机。HKSPCS通知提出了设计一种可发射多枚微型、高机动性拦截导弹的系统的可能性，该系统可作为“更传统电子自卫解决方案的替代方案和/或补充”。 过去也曾提出过其他不涉及向另一枚导弹发射微型导弹的飞机动能自卫概念。2012年，以色列拉斐尔公司展示了一种本质上是为直升机集成的装甲车辆硬杀伤主动防护系统。至少在2010年代，美国海军也曾有一个名为“直升机主动RPG防护”的项目，该项目的核心概念似乎与之相似，甚至可能相同。 拉斐尔公司在测试中展示其动能飞机保护系统拦截火箭推进榴弹的一系列图片。拉斐尔公司 最后，近年来，空军一直在测试其KC-135加油机发射小型无人机进行自卫和多种其他用途的能力。与微型导弹相比，无人机系统可提供有价值的盘旋能力，使其在攻击或重新攻击来袭威胁时拥有不同选择，尤其是如果它们以齐射方式发射。这反过来又有助于防止拦截弹被浪费，如果其最初攻击的目标先被其他手段摧毁。 弹药容量仍是飞机动能自卫系统以及地面平台面临的主要挑战之一。在大型飞机上安装该系统将为从机身内部进行飞行中重新装载开辟不同可能性。值得注意的是，空军一直在KC-135上测试的上述无人机发射器通过使用标准化通用发射管（CLT）提供了这种能力，这种发射管可装载多种有效载荷。 定向能能力也可能成为未来自卫能力生态系统的一部分，这也有助于解决弹药容量问题。激光定向红外对抗措施（DIRCM）系统已在美国军方的加油机和运输机上得到应用，但其设计目的是致盲和迷惑红外制导导弹，而非摧毁它们。它们对雷达制导拦截弹没有影响。开发能够摧毁目标（包括来袭导弹）的机载定向能武器面临重大挑战，目前尚未产生实战能力。 空军还一直在为加油机和其他高价值飞机开发自卫系统，这些系统包含在通常用于通过探杆-锥套方法向受油机输送燃油的改进型多点加油系统（MPRS）吊舱内。重新配置的MPRS吊舱还可提供额外的机载通信和数据共享能力，现已投入使用。 任何动能自卫系统还必须与传感器（包括红外搜索与跟踪系统（IRST）和/或雷达）相结合，以探测来袭威胁（这些威胁可能移动速度极快）并引导拦截弹进行攻击。不断改进的网络能力也是空军机动舰队的另一大优先事项，这可能使跨多个平台的分布式传感器网络得以使用。使用“忠诚僚机”型无人机也是空军已在探索的帮助保护加油机的另一个领域。 无论如何，空军显然已明确表示希望为加油机和其他有价值的支援飞机配备动能自卫能力。尽管机动项目执行官斯塔米在采访中未明确说明，但他的言论无疑暗示了对新改进电子战能力和诱饵研发工作难以跟上对手研发和部署日益强大的防空导弹步伐的担忧。 值得注意的是，使用成像红外制导头的武器不受射频电子战干扰以及雷达截面减小设计特征的影响。它们本质上是被动的，这意味着它们不会发出可提醒飞机机组人员其正受到攻击的信号。飞机上红外传感器能力的增加以及地空导弹系统的一部分红外传感器能力的增加，给探测威胁（更不用说应对威胁）带来了进一步挑战。 依赖传统雷达的防空系统也有其制造挑战的方式，包括通过以意想不到的方式调制其发射的信号。《战争地带》经常强调随着威胁的变化和演变，不断调整和再调整电子战套件的复杂性。空军等也在追求所谓的认知电子战能力，以帮助加快这些进程。这一概念的绝对“圣杯”将是一种能够在实时中、甚至在任务中途自主适应的系统。 关于主动防御和被动防御的正确组合问题，也可能成为空军持续完善未来加油机和运输机计划的核心。 “我们正在研发下一代空中加油系统（NGAS），这是其有效名称。去年已为其画上圆满句号。这是对我们未来如何进行空中加油的广泛审视，”空军机动司令部（AMC）司令约翰·拉蒙塔涅空军上将去年9月在空军与太空部队协会主要年度会议上告诉《战争地带》和其他媒体，“当我说广泛审视时，是指审视我们今天所知的传统加油机，如KC-135或KC-46；审视添加了大量任务系统、防御系统、连通性、情报等的加油机；审视商务喷气式飞机；审视混合翼体飞机；或审视一种采用信号管理（隐身）技术的加油机。” 像这里展示的洛克希德·马丁公司臭鼬工厂概念这样的隐身加油机设计，只是空军目前为其未来空中加油生态系统考虑的众多选项之一。洛克希德·马丁公司臭鼬工厂 这些讨论的核心还在于对未来对手（尤其是在高端战斗中）将拥有更强大的防空射程的预期，包括能够打击远至1000英里外目标的导弹。中国人民解放军（PLA）尤其在对更远程空对空和地对空导弹进行重大投资。 这进而只会提高关键支援资产（如加油机）即使飞离主要战斗区域很远也可能面临风险的可能性。 “如果我们要成功地将加油机推进到我们所说的武器交战区，这项（动能自卫）技术是必要的，”机动项目执行官斯塔米在本周发布的采访中说，“我们的对手正在专门建造远程威胁，以将我们的加油机等资产推得更远。他们认为，攻击和击落加油机比攻击F-35或F-47更容易。” 斯塔米的言论明确表明，空军仍对通过添加动能自卫系统来增加对手攻击难度非常感兴趣。

编辑：Rupak Ginn